Aer Lingus се стреми да спре инвестицията на Ryanair от 40 милиона евро за летище Дъблин

Aer Lingus се стреми да спре проектите на съперника си Ryanair да построи своя най-съвременен хангар за поддръжка на самолети с четири отделения на стойност 40 милиона евро в Летище Дъблин.

Това следва, че Aer Lingus желае позволение от An Bord Pleanála да подаде тъжба на трета страна против решението на Fingal Co Council от предишния месец за даване на позволение за обмисляне на огромната инвестиция на Ryanair, която би трябвало да сътвори над 200 работни места за инженери и механици.

В обособен, само че обвързван ход, Aer Lingus също търси позволение да апелира разрешението на Fingal Co Council на Daa за уголемение на северната перона на летище Дъблин.

Aer Lingus не е показала нито едно заявление, когато случаите са били пред Съвета на Fingal Co, забранявайки на самолетната компания да подава тъжби от трета страна по нормалния метод. Вместо това Aer Lingus подава молба според раздел 37(6) от Закона за обмисляне и развиване от 2000 година, с цел да апелира.

Hangar

В подаване от три страници по отношение на разрешението на Ryanair, шефът по корпоративните въпроси в Aer Lingus, Niall Timlin сподели на апелативния съвет, че разрешението на Ryanair води до „ значителен резултат върху използването “ на Aer Lingus от нейната земя и нейната стойност наоколо до позволения хангар на Ryanair.

Aer Lingus ръководи Хангар 6 на летище Дъблин и Ryanair е получила позволение за обмисляне на близкия Хангар 7.

Г-н Тимлин декларира, че в случай че Ryanair продължи с разрешението за обмисляне, „ Aer Lingus ще бъде стеснен във връзка с овакантяване на самолети и влизане в Хангар 6 и паркиране на самолети на перона на Хангар 6 преди и откакто бъдат подложени на поддръжка “.

Г-н Тимлин декларира: „ Това ще има надълбоко негативно влияние. “

Г-н Тимлин е споделил на апелативния съвет, че покривът на Хангар 7 е с понижен размер в даденото позволение. Той декларира, че намаляването на покрива може да има значително влияние върху това по какъв начин Хангар 7 може да побере Boeing 737W, Max и по-големия аероплан Boeing 737 Max 10.

Г-н Тимлин сподели, че всички промени в метода, по който самолетите са паркиран в границите на хангара, може да докара до по-дълго прекосяване на самолета до и от новия хангар и по този метод да усили трудността при влизане в северната перона, която обслужва и хангар 6 на Aer Lingus. Г-н Тимлин декларира, че гърлото на тесния вход сред хангар 6 и Хангар 7 „ е сензитивна спънка сред съществуващия ни хангар и оферти в този момент “.

Г-н Тимлин декларира, че „ потреблението на перона за достъп е от решаващо значение за вярното и дейно потребление на хангара “.

Той сподели: „ Повишеният риск от тапи и спорове значи, че това би трябвало да се смята за основна смяна. “

Той показва, че Бордът според закона би трябвало да даде позволение за обжалване когато може да се потвърди, че обещано позволение за градеж се разграничава значително от заявката, както е посочено в първичното заявление за обмисляне, заради изискване в даването на позволение и че изискванията значително засягат използването на земя от претендента или понижават цената на земя.